近期，青岛港进口南美洲大豆接连发生短重现象。仅6月份进口南美大豆8船次，其中短重6船次、短重率达75%。值得注意的是青岛检验检疫局在一周内连续检出2批阿根廷进口大豆严重短重，短重率分别达4.39 、8.16 ，短重金额合计50.6万美元。
这两批严重短重货物的承运船舶分别为“VOGE CHALLENGER”轮和“DA TONG”轮，经分析其短重有以下原因。一是装货港以皮带秤计重结果作为签发提单重量依据，而皮带秤作为一种动态计重工具，计重稳定性较差、准确度不高。二是装港环境影响。南美洲大豆装货港大部分属河道入海口，水密度不易测量，而船方大多没有经认可机关校准的准确密度计。如“VOGE CHALLENGER”轮，船方携带的密度计测量青岛港海水密度为1.023kg/L，而鉴定人员携带的经校准合格的密度计测量的实际结果为1.021kg/L，仅此之差就容易产生2 左右的短重。三是部分装运大豆的船舶为国内小船厂制造，出厂时船舶空船重量和船舶常数等数据不准。加之承运方责任心不强，在装货港对所装货物重量不做仔细计量，“DA TONG”轮便属于此种情况。四是水分蒸发影响。南美所产大豆均不经过烘干直接储存，水分含量高，而在装卸和运输过程中因气温升高致使大豆中的水分流失。
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