经纪商认为，支撑市场的因素还包括市场预期中国寒冷的天气将提振煤炭需求。
波罗的海干散货运价指数周五上涨０．２６％或７个点，至２，７２７点，此前连跌五日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
咨询机构Ｃｏｍｍｏｄｏｒｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ的干散货负责人Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｌａｎｄｓｂｅｒｇ表示：“海岬型船运费费率维持在坚挺的价位，因中国铁矿石需求旺盛。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和２００９年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数５月曾达到２０１０年的峰值逾４，２００点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。８月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因７月末印度卡纳塔卡邦（Ｋａｒｎａｔａｋａ）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ’ｓ ｃａｐｅｓｉｚｅ ｉｎｄｅｘ）周五上涨０．３９％，平均海岬型船利润升至４５，６５７美元。
海岬型船通常运载１５０，０００吨煤炭或铁矿石等商品。
投资机构Ａｒｃｔｉｃ Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ表示，中国铁矿石库存下滑且国内价格偏高，可能导致第四季度铁矿石的大量进口。
该机构表示：“另一个提振干散货船运市场需求的因素是，市场预期中国的严冬可能令煤炭需求增加。”
Ｌａｎｄｓｂｅｒｇ表示，中国北方的低温天气较往常提早到来，料为巴拿马型船运费费率提供支撑。
他称：“中国热能煤买家已开始重建库存，因冬季临近。”
波罗的海巴拿马型船（Ｂａｌｔｉｃ’ｓ ｐａｎａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）运价指数周五上涨１．８４％，平均利润增至１７，８６９美元，而波罗的海超灵便型指数（Ｂａｌｔｉｃ’ｓ ｓｕｐｒａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）下跌０．７８％。
尽管美国谷物收割进度创历史最快水平，巴拿马型船运费费率仍保持疲弱，因船只供应过剩一直打压市场。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因２０１１年和２０１２年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Ａｒｃｔｉｃ Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ称，２０１０年至今，已有１５２只海岬型船下水。
该机构并称：“这与２００６、２００７及２００８年数量相当。”
“尽管中国需求增加可能在短期内缓和局面，但我们对干散货船运市场的长期前景仍持谨慎态度。”
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