市场认为，虽然中海发展对沿海散货运价进行了部分锁定，但公司依然存有部分即期运力，因此公司将成为沿海散货运价上涨的最大受益者。
气温下降是上涨主因
根据上海航运交易所的分析，近期强冷空气快速南下，先后影响了我国大部分地区，伴随着大风天气，局部地区降温达到12到14摄氏度，降温使得煤炭需求旺盛。尽管下游电厂存有一定的库存量，但整体的库存布局在提前，下游电厂均在近期加大了对煤炭的储备力度，煤炭需求增加自然传导到煤炭运价的大幅上升。
从上海航运交易所的数据来看，10月27日的沿海煤炭运输指数达到2387.9点，比此前一周上涨25.424％。而10月20日的沿海煤炭运输指数为1903.86点，已经比此前一周上涨了17.756％，两周时间，上涨幅度达43.18％。10月27日从黄骅港到上海的煤炭运价为77元/吨，10月20日的运价为55元/吨，上涨了33.207％。
沿海散货运价的低点出现在8月4日，当时中国沿海散货运价指数为1141点，与目前的1875点相比，在三个月时间里沿海散货运价指数涨幅在64％以上。8月4日黄骅港到上海的煤炭运价仅为29元/吨，目前77元/吨的运价实现了165％以上的涨幅。
东海证券分析师张辉表示，一般第四季度是煤炭运输的传统旺季，沿海散货运价特别是煤炭和粮食价格上涨基本在市场预料之中，“但没有想到今年会比往年涨得更早、更狠。”
另外，受冷空气的影响，北方船舶存在一定的压港现象，导致了沿海散货运力的短期紧张，而且煤炭的价格近期不断上扬，广东亚运会召开对煤炭需求量将增加，最终推动了沿海散货运价的不断攀升。
中海发展受益最为明显
根据渤海证券马哲峰的分析，由于航运股的强周期性和未来预期不明朗，航运股近期跑输大盘，但沿海散货运价的上涨将会使中海发展出现交易性机会。
中海发展在沿海散货运输方面具有优势，公司一般是与货主签订COA合同（国内沿海散货包运合同），采取“保价不保量”的形式，采取运价锁定的方式来避免运价大幅波动的风险。
马哲峰认为，中海发展除了部分沿海散货船签订合同外，仍有部分散货船在从事即期沿海运输业务，这些即期业务将显著受益于沿海散货市场运价上涨。目前沿海散货运价上涨，将提升今年沿海散货运价的整体水平，对公司2011年COA合同的谈判将起到正面作用。
根据东海证券张辉的测算，目前沿海散货运价均值相比中海发展的COA合同运价上涨幅度大概在5％以上，如果沿海散货运价上涨态势持续，公司在即期运价和COA合同上均将获益。
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