波罗的海干散货运价指数周二下跌2.23%或58个点，至2,542点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，运费衍生品合约被抛售，以及市场缺少为向中国运送铁矿石而租赁船只的巴西矿商，巩固了本周疲软的基调。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
船运代理机构英国毅联汇业ICAP Shipping主管Georgi Slavov称，中国钢铁生产商受到利润下滑的冲击。
他说道，“铁矿石价格持坚且中国煤炭价格上涨，挤压企业利润，也意味着小型生产商将缩小生产规模。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）下滑2.52%，海岬型船舶平均获利下滑至40,878美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
经纪商Lorentzen & Stemoco的首席经济学家Nicolai Hansteen称，“展望未来，海岬型船市场暂歇的可能性较大。”
经纪商指出，中国加大煤炭采购的前景以及美国谷物出口旺季可能在未来几周对巴拿马型船的运费构成支撑。
巴拿马型船的运费费率在10月末出现短暂上扬，但随后船只供应增加令其削减涨幅。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下跌1.08%，该型船舶平均获利降至18,436美元，涨幅不及本周初。超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）下跌1.47%。
经纪商表示，印度矿石出口量下滑损失了超灵便型船租赁市场，越来越多的船只寻找租船人。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
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