经纪商表示，由于预期中国今年冬季将十分寒冷，因此电厂电煤需求不断增加，将在未来几个周支撑巴拿马型船运市场。
波罗的海干散货运价指数周一下跌０．５％或１３个点，至２，４８２点，连续第八日下跌，且创１０月４日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自１０月２８日开始出现下滑以来已经累计录得８％的跌幅。
经纪公司ＦＩＳ的研究主管Ｐｅｔｅｒ Ｎｏｒｆｏｌｋ称，“对于市场来说目前有很多线索。铁矿石价格相对稳定，但人们目前尚无法确定，过去几日铁矿石供应一度十分庞大。”
波罗的海海岬型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｃａｐｅｓｉｚｅ ｉｎｄｅｘ）下滑０．２５％，海岬型船舶平均获利下滑至３９，６６３美元。海岬型船通常运载１５０，０００吨煤炭或铁矿石等商品。
Ｃｏｍｍｏｄｏｒｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ表示，“上周现货租船活动整体减少，铁矿石需求连续第二周遭遇下滑境地。亚洲热煤需求依然极度旺盛，尤其是在中国和印度。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和２００９年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在５月达到今年高点逾４，２００点。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。８月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因７月末印度卡纳塔卡邦（Ｋａｒｎａｔａｋａ）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海巴拿马型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｐａｎａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）周一上涨０．７８％，该型船舶平均获利升至１８，７３１美元，为１０月２８日以来二度走高。而超灵便型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｓｕｐｒａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）下跌１．９％。
巴拿马型船运价指数在１０月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。
德意志银行从，“鉴于对美国东海岸煤炭船货增加以及印度尼西亚和澳大利亚港口拥塞情况加剧的预期，巴拿马型船运费料将在未来几周上涨。”
经纪商称，印度铁矿石出口减少损及超灵便型船租赁市场。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因２０１１年和２０１２年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
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