尽管在美联储６０００亿美元的公债采购计划支持下，商品市场普遍扬升，受益于投资者对基金属和贵金属需求，但干散货市场仍继续关注基本面因素，尤其是中国对原材料的需求。
经纪商称，低迷的铁矿石兴趣继续打压大型海岬型船市场人气。
波罗的海干散货运价指数周二下跌０．６％或１５个点，至２，４６７点，且创１０月１日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自１０月２８日开始出现下滑以来已经累计录得逾８％的跌幅。
Ａｒｃｔｉｃ Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ的分析师Ｅｒｉｋ Ｎｉｋｏｌａｉ Ｓｔａｖｓｅｔｈ称，“我预计巴拿马型船市场近期将进一步走高，因太平洋地区船运活动频繁。”
“我认为海岬型船运费将进一步下跌。”
波罗的海巴拿马型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｐａｎａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）周二上涨１．６８％，该型船舶平均获利连续第三个交易是上涨，升至１９，０５５美元。而超灵便型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｓｕｐｒａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）下跌１．０６％。
巴拿马型船运价指数在１０月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。
Ｐａｒｅｔｏ Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ称，“北半球进入冬季料推动亚洲地区煤炭需求，尤其是中国和印度。这将为巴拿马型船和超灵便型船市场提供支撑。”
中国数据，预计于本月晚些时候公布，料显示中国将超过日本成为全球最大的电煤进口国。
Ｃｏｍｍｏｄｏｒｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ称，“寒冷的天气以及中国的冬季的到来料令电煤需求保持十分旺盛。”
波罗的海海岬型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｃａｐｅｓｉｚｅ ｉｎｄｅｘ）下滑１．１５％，海岬型船舶平均获利下滑至３９，０９４美元。海岬型船通常运载１５０，０００吨煤炭或铁矿石等商品。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和２００９年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在５月达到今年高点逾４，２００点。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。８月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因７月末印度卡纳塔卡邦（Ｋａｒｎａｔａｋａ）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因２０１１年和２０１２年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
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