中国可能加息的传言亦令市场承压，因运费衍生品市场参与者关注中国经济过热的迹象，这可能导致铁矿石进口放缓并抑制船运活动。
波罗的海干散货运价指数周五下跌２．２４％或５３个点，至２，３１３点，为连续第１２个交易日下跌，且创８月１０日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自１０月２８日开始出现下滑以来已经累计录得逾１４％的跌幅。
商品市场周五大跌，因担忧欧元区次贷危机且中国很快将加息的预期引发高风险资产的全线抛盘，此前周四公布的数据显示中国消费者物价指数已经达到２５个月峰值。
干散货咨询机构Ｃｏｍｍｏｄｏｒｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ的总经理Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｌａｎｄｓｂｅｒｇ称，“中国央行上调利率是在近期内能够够对市场产生最大影响的因素。”
“这确实令干散货市场感到紧张，也是导致海岬型船运费本周承压的因素之一。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和２００９年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在５月达到今年高点逾４，２００点。
Ｌａｎｄｓｂｅｒｇ称，“关注中期前景，加息不会令中国工业增长以及对铁矿石的需求放缓。”
经纪商称，本周海岬型船只供应量增加，同时租船活动也减少，因中国铁矿石进口步伐放缓。
波罗的海海岬型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｃａｐｅｓｉｚｅ ｉｎｄｅｘ）下滑２．２５％，海岬型船舶平均获利下滑至３４，５００美元。海岬型船通常运载１５０，０００吨煤炭或铁矿石等商品。
Ｄａｈｌｍａｎ Ｒｏｓｅ ＆ Ｃｏ称，“海岬型船市场继续走软，平均获利降至每日３５，０００美元下方，租船活动十分清淡。”
波罗的海巴拿马型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｐａｎａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）周五下跌２．７５％，该型船舶平均获利连续第二个交易日下跌，降至１９，０７９美元，之前曾连续四个交易日上涨。而超灵便型船运价指数（Ｂａｌｔｉｃ＇ｓ ｓｕｐｒａｍａｘ ｉｎｄｅｘ）下跌１．０４％。
Ｐａｒｅｔｏ Ｓｅｃｕｒｉｔｉｅｓ称，尽管巴拿马型船市场具有潜在需求，但人气受损。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因２０１１年和２０１２年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
巴克莱资本称，“２０１１年下半年的运费将普遍下滑，随着更多船只进入市场，供应过剩情况变得愈发严重。”
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