协调经济部长Airlangga Hartarto最近下令国营巨头--印尼国家石油公司Pertamina恢复该项目，几天前该公司生产了一批试验性新型生物柴油，并签署了建造一座生物柴油催化剂工厂的协议。
该部长下令Pertamina生产首批40%混合生物柴油（B40），其由30%的脂肪酸甲酯(FAME)、10%的绿色柴油和60%的化石燃料柴油组成。
他在7月30日由CNBC 印尼主办的一网络研讨会上称：“我希望是在2021年7月前。”
生物柴油项目是印尼减少石油进口和降低二氧化碳排放的众多策略之一。该项目自2016年由B20生物柴油计划开始，逐步升级。
Airlangga在2月份首次宣布B40计划，但之后对此保持沉默，因接下来的几个月棕榈油价格开始暴跌，且印尼重新分配资源以应对新冠肺炎疫情。
全球棕榈油价格已改善，马来西亚BMD棕榈油期货在5月6日跌至今年最低位每吨2,000马币，但此后一路反弹，到7月30日时反弹到2,780马币。
印尼政府亦已开始重启经济，这预期提振国内棕榈油消费量。
印尼能源和矿产资源部可再生能源主任Sutijastoto亦表示，他的办公室正在制定一项新的法规，以适应B40生物燃料的使用，因为现有的法规未要求印尼在B30基础上升级。
他称：“我们将推进这项计划。但可能会在今年或明年出台。”
印尼汽车制造商协会(Gaikindo)尚未表态支持政府的B40计划。
该协会主席Jongkie Sugiarto周一表示，“Gaikindo要求给予时间来为B40的实施做准备。”
他解释说，汽车制造商需要时间来重新设计汽车以适应新的燃料。这种低排放燃料在协会中臭名昭著，因为它会损坏发动机，需要更多的维护。
同时，印尼仍在向世界贸易组织(WTO)申诉，反对欧盟限制以棕榈油制生物燃料。
欧盟委员会在2019年得出结论，棕榈油种植导致过度砍伐森林，并通过了一项法律，在2023年至2030年期间逐步停止使用棕榈油作为交通燃料。
印尼生物燃料生产商协会主席（Aprobi）Parulian Tumanggor称：“我们不需要担心那些负面的外国非政府组织（NGOs）。”
PT Pertamina Kilang International公司副主管Budi Santoso Syarif周四表示，生产绿色柴油成本仍然远高于生产B30。
“我们需要激励措施来使得产品具有竞争力，”他称。
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