一、《超限运输车辆行驶公路管理规定》内容
交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法
超限超载行为专项行动，开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。按照9月21日起施行的新标准： 2轴货车车货总重不得超过18吨;3轴货车不得超过25吨，3轴汽车列车不得超过27吨;
4轴货车不得超过31吨，4轴汽车列车不得超过36吨;5轴汽车列车不得超过43吨;6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
同时，还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚：车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下罚款;车货总质量超过限定标准，但未超过1吨的，予以警告;超过1吨的，每超1吨罚款500元，最高不得超过3万元。
有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过3万元。此次运输新政策的主要影响在于，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨 )，13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米;运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重
(38.5T)， 以100元/吨为例，运费为3850元/车
现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。 二、实施规定后，对豆粕市场的影响
今天(9月21日)，正式实施规定，部分地区昨天已开始提前实施，对豆粕市场影响较大，具体影响方面：
1、因今天刚实施，运输路上基本无车，运输方大多持观望态度，大部分司机停止发运，且现在罚得很严，今天普遍出现车难找的局面，物流处于中断中。
2、运费整体涨20-30%左右，因涨幅较大，需求方暂难接受，还在找便宜的车，但结果就是不好找车。
3、装运量的限制，从以前的35-40吨减至25-31吨。
因此，在运货量减少，运费上涨，下游产品成本将明显提高，中下游将出现分裂，中游产品滞留，下游产品供应偏紧，对于油厂来说，豆粕出货将面临压力，出货速度将放缓，部分油厂有暂停机观望几天计划，以及若接下来严格执行规定，前期合同或因运费的上涨执行难度也将加大。
4、为了赶在运费上调前提货以节约成本，近几周油厂豆粕出货速度良好。因提前运回了货源，新规执行后的第一周，提货的将减少，油厂出货速度预计明显放慢。
市场分析：
9-10月份大豆到港量减少，令目前国内各油厂豆粕供应偏紧，而随着《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施，豆粕出货速度放慢，油厂豆粕库存量下降速度将放缓。而下游产品成本的提高，将打压豆粕现货上涨空间，目前沿海豆粕价格高端已接近3400元/吨，继续上涨空间或受限
。 加上，虽然目前出口需求良好，暂支撑美豆走高，但截至9月18日当周，美国大豆生长优良率连续第四周持平在73%，去年同期为63%。丰产压力仍在，将继续抑制美豆反弹空间，上方阻力仍在1000美分大关附近，一旦失去美豆支撑，而《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施或影响国内基本面格局，目前饲料厂及经销商开始观望，消耗库存为主，高于3350元/吨以上成交量受限。预计严查超限带来的物流问题需要1个月左右的适应期。1个月之后下游豆粕货源基本都将是新运费成本之下的货源，新增成本费用基本将逐步转嫁到终端养殖户身上。（天下粮仓网）
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