外媒消息：由于缺乏可储存2022/23年度近一半收成的仓库，加之新的播种季节即将到来，巴拉那州的农业部门面临压力，必须在未来90天内加快将数百万吨大豆运往巴拉那瓜港，以免绝收。该行业的新规则是尽快销售和装运大豆。
为了在筒仓和仓库中为下一季作物腾出空间，许多农民和谷物经销商决定加快销售速度，特别是考虑到预期的价格上涨并未实现。一袋大豆的价格仍保持在130雷亚尔左右。人们的预期是价格飙升，一袋大豆将达到近170雷亚尔，即该产品在2022年同期的市场价值。
许多生产商都在等待可能出现的价格上涨，但这并没有实现，至少涨价速度与前几年不同。他们在等待合适的时机，但他们需要为大约90天后即将到来的大豆收获季节储存大豆，届时将有成吨的大豆被收获。市场分析师兼经济学家Rui São Pedro说：因此，他们别无选择，只能出售储存的粮食。
在全州范围内，许多粮食接收单位不得不临时搭建仓库或投资购买筒仓袋，但已经没有更多空间来扩大仓库。巴拉那州农业、畜牧业和供应部部长诺韦尔托-奥蒂加拉（Norberto Ortigara）说：这是一个长期存在的问题，今年，我们向农业部申请更多资金用于建设仓储设施，这是一个严重的缺陷，需要加以解决，以加强田间安全。
出口活动的加速在巴拉那州的港口已经显现，尤其是在巴拉那瓜港，预计2023年10月至12月将有超过360万吨的大豆运往巴拉那瓜港。巴拉那港口首席执行官路易斯-费尔南多-加西亚（Luiz Fernando Garcia）表示：如果得到确认，这一数量将比2022年同期的120万吨大豆出口量增长203%。
总部位于巴拉那州西部卡斯卡韦尔的Cotriguaçu中央合作社汇集了巴西该行业最大的几家企业，该合作社主席Dilvo Grolli指出，截至8月份，仅售出45%的大豆产量，低于上年同期水平。就在一个多月前，巴拉那州的筒仓和仓库还储存着1,000多万吨大豆，尽管上一作物季的产量为2,250万吨。该州的产量比2021/22年度高出80%，当时巴拉那州经历了历史性的干旱，收获了1245万吨。
巴西历来储粮不足，达1.1亿至1.2亿吨，因此，为了给新作物腾出空间，我们需要出售。然而，这种储存不足在很大程度上是由于我们的产量增加。仅从2021年到2023年，我们的产量就增加了7000万吨。
2021年，巴西收获了2.51亿吨谷物，而在今年年中结束的2022/2023年周期，总产量达到了3.2亿吨。2023年1月至8月，巴西出口了1010万吨大豆，比上年同期增加了10%。他补充说：目前，大豆运输量占巴拉那州港口活动总量的25%。
巴拉那州是巴西第二大大豆生产地，仅次于马托格罗索州，该州上一周期的大豆产量略高于4,500万吨。全国大豆产量为1.546亿吨，使巴西成为世界上最大的大豆生产国。
另一个细分市场是豆粕运输。巴拉那港口公司首席执行官说：从10月到12月，这家上市公司预计将运输140万吨豆粕，比上年同期增加72%。
从物流角度来看，巴拉那港口首席执行官路易斯-费尔南多-加西亚（Luiz Fernando Garcia）认为，运输规模的不断扩大受到多个因素的影响，其中包括吃水深度的增加，即装满货物的船只能够保持在水中的深度。这一变化提供了更多的物流保障，并吸引了更大的船只驶向该州海岸。
东西两条出口走廊的运行也为这些数字做出了贡献。今年上半年，巴拉那瓜港东走廊的货运量创下了半个世纪以来的最高纪录。
现在，人们对新Moegão站的建设寄予厚望，它将带来不同的活力，使火车接收货物的效率更高，从而增加铁路运输。目前，抵达巴拉那瓜港的货物中只有15%是通过铁路运输的。当新设施于2026年开始运行时，铁路货运量预计将达到50%。
（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
为了在筒仓和仓库中为下一季作物腾出空间，许多农民和谷物经销商决定加快销售速度，特别是考虑到预期的价格上涨并未实现。一袋大豆的价格仍保持在130雷亚尔左右。人们的预期是价格飙升，一袋大豆将达到近170雷亚尔，即该产品在2022年同期的市场价值。
许多生产商都在等待可能出现的价格上涨，但这并没有实现，至少涨价速度与前几年不同。他们在等待合适的时机，但他们需要为大约90天后即将到来的大豆收获季节储存大豆，届时将有成吨的大豆被收获。市场分析师兼经济学家Rui São Pedro说：因此，他们别无选择，只能出售储存的粮食。
在全州范围内，许多粮食接收单位不得不临时搭建仓库或投资购买筒仓袋，但已经没有更多空间来扩大仓库。巴拉那州农业、畜牧业和供应部部长诺韦尔托-奥蒂加拉（Norberto Ortigara）说：这是一个长期存在的问题，今年，我们向农业部申请更多资金用于建设仓储设施，这是一个严重的缺陷，需要加以解决，以加强田间安全。
出口活动的加速在巴拉那州的港口已经显现，尤其是在巴拉那瓜港，预计2023年10月至12月将有超过360万吨的大豆运往巴拉那瓜港。巴拉那港口首席执行官路易斯-费尔南多-加西亚（Luiz Fernando Garcia）表示：如果得到确认，这一数量将比2022年同期的120万吨大豆出口量增长203%。
总部位于巴拉那州西部卡斯卡韦尔的Cotriguaçu中央合作社汇集了巴西该行业最大的几家企业，该合作社主席Dilvo Grolli指出，截至8月份，仅售出45%的大豆产量，低于上年同期水平。就在一个多月前，巴拉那州的筒仓和仓库还储存着1,000多万吨大豆，尽管上一作物季的产量为2,250万吨。该州的产量比2021/22年度高出80%，当时巴拉那州经历了历史性的干旱，收获了1245万吨。
巴西历来储粮不足，达1.1亿至1.2亿吨，因此，为了给新作物腾出空间，我们需要出售。然而，这种储存不足在很大程度上是由于我们的产量增加。仅从2021年到2023年，我们的产量就增加了7000万吨。
2021年，巴西收获了2.51亿吨谷物，而在今年年中结束的2022/2023年周期，总产量达到了3.2亿吨。2023年1月至8月，巴西出口了1010万吨大豆，比上年同期增加了10%。他补充说：目前，大豆运输量占巴拉那州港口活动总量的25%。
巴拉那州是巴西第二大大豆生产地，仅次于马托格罗索州，该州上一周期的大豆产量略高于4,500万吨。全国大豆产量为1.546亿吨，使巴西成为世界上最大的大豆生产国。
另一个细分市场是豆粕运输。巴拉那港口公司首席执行官说：从10月到12月，这家上市公司预计将运输140万吨豆粕，比上年同期增加72%。
从物流角度来看，巴拉那港口首席执行官路易斯-费尔南多-加西亚（Luiz Fernando Garcia）认为，运输规模的不断扩大受到多个因素的影响，其中包括吃水深度的增加，即装满货物的船只能够保持在水中的深度。这一变化提供了更多的物流保障，并吸引了更大的船只驶向该州海岸。
东西两条出口走廊的运行也为这些数字做出了贡献。今年上半年，巴拉那瓜港东走廊的货运量创下了半个世纪以来的最高纪录。
现在，人们对新Moegão站的建设寄予厚望，它将带来不同的活力，使火车接收货物的效率更高，从而增加铁路运输。目前，抵达巴拉那瓜港的货物中只有15%是通过铁路运输的。当新设施于2026年开始运行时，铁路货运量预计将达到50%。
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